Импорт ричстакеров в Россию в 2008-2011 гг.

Во всем мире с каждым годом увеличивается количество грузоперевозок в 20 и 40 - футовых контейнерах. Параллельно этому происходит и развитие техники для их перегрузки и транспортировки в пределах открытых складских площадок, котораяс момента начала использования контейнеров в 1950-х годах претерпела сильные изменения.

Появление ричстакеров в начале 1970-х годов было обусловлено, во-первых, дороговизной использования и содержания сразу целого парка техники (козловые, портовые терминальные краны и вилочные погрузчики большой грузоподъемности), что требовало больших объемов перевалки грузов, и было недопустимо для терминалов с небольшими грузооборотами. Во-вторых, традиционно применяемая техника не могла разворачивать контейнер в процессе транспортировки или штабелирования. Кроме того, ее сложно было использовать в стесненных условиях, а также при работе на складах сразу с несколькими видами транспорта – железнодорожным, автомобильным и водным.

Тем не менее, вплоть до средины 1990-х годов портальные краны на пневмоколесном ходу, портальные и челночные контейнеровозы являлись основным видом техники в портовых работах по обработке контейнеров, но в последнее время их начали вытеснять ричстакеры.Ричстакеры эффективно применять на небольших интермодальных терминалах или при малых объемах работ.

Несколько слов об устройстве машины. Ричстакер по существу представляет собой своеобразный кран. Конструкция грузоподъемной мачты у него представляет собой телескопическую стрелу, к которой крепится специальное устройство захвата контейнера – спредер, т.е. не рамная, как у традиционного классического вилочного погрузчика.

В настоящее время производством ричстакеров занимаются следующие компании, среди которых, к сожалению, нет отечественных: Terex PPM, Hyster, CVS Ferrari, Linde, Liebherr, Kalmar, SMV, Meclift, Luna, TCM, Коматsu и Dalian.

Перейдем непосредственно к анализу рынка. Объемы импорта ричстакеров в Россию сравнительно невысоки. По итогам четырех последних лет было ввезено более 200 единиц техники на сумму порядка 92 млн. долларов США. При этом практически 40% ввоза приходится на 2011 год.

Если говорить о влиянии кризиса – проявления экономической нестабильности отмечаются и по этому направлению. Поставки в 2009 и 2010 годах носили несколько хаотичный характер, чего не скажешь о 2008 и 2011 годах, когдаможно было наблюдать схожую динамику при росте объемов ввоза в 2011 году на 30% относительно аналогичных показателей 2008 года. Следовательно, можно предположить, что данное направление уже восстановилось и продолжает свое развитие после экономических потрясений конца 2008 года.

В 2011 году в Россию импортировались ричстакеры семи различных производителей, из которых явным лидером является марка Kalmar. Компания Kalmar работает на рынке погрузочно-разгрузочного оборудования уже более 100 лет и в настоящее время занимает одну из ведущих позиций в этой сфере. В 2007 году она вошла в международный холдинг Cargotec (Карготек), который является мировым лидером на рынке обработки и перемещения грузов, объединяющим три бренда: Kalmar, Hiab и MacGregor.

В июле 2009 года корпорация Terex объявила о завершении процедуры приобретения направления портового оборудования Fantuzzi Industries S.a.r.l. и Noell Crane на общую сумму порядка 155млн. евро. Соответствующий бренд Terex-Fantuzzi с долей в 9% по итогам 2011 года занимает вторую позицию с основной моделью Terex-Fantuzzi CS45KM. Konecrane, Hysterи Ferrari отметились единичными поставками в минувшем 2011 году.

Соответственно лидерству марки Kalmar, Швеция находится на первой позиции среди стран – производителей ричстакеров, впоследствии импортированных в Россию. Также в Швеции собраны все ричстакеры Konecranes. Стоит отметить, что две единицы рассматриваемой техники марки Kalmarбыли произведены на американском заводе компании. Италия представлена марками Terex-Fantuzzi и Ferrari.

В большинстве случаев (если говорить о количестве компаний), покупателями ричстакеров в 2011 году выступали конечные потребители данной продукции. Тем не менее половину техникирастаможилоООО «Карготек Рус» - официальный дистрибьютор Kalmar, Hiab и MacGREGOR в России. На протяжении всего года компания имела стабильные показатели импорта, которые в последнем, четвертом, квартале 2011 года увеличились почти вдвое, относительно средних показателей остальных трех.

ЗАО «Первый Контейнерный терминал», ОАО Владивостокский Морской Торговый Порт» и ОАО «Горно Металлургическая Компания «Норильский Никель» импортировали 10 ричстакеров Kalmar. Всего же среди получателей техники шведского производителя, кроме уже упомянутых четырех – стало еще 11 компаний.

В настоящее время контейнерный бизнес является достаточноперспективным и быстрорастущим. Наибольшую заинтересованность в немпроявляют крупные перевозчики, которые нуждаются в технике для обработки грузов,но при этом не могут позволить себе держать большие терминалы. В этой связи применение ричстакера – это один из наиболее гибких способов обработки контейнеров.Кроме того, в большинстве случаев ричстакер может заменить в порту вилочные погрузчики, портальные эстакадные краны, портальные контейнеровозы. Несмотря на очевидные преимущества данного вида техники, ричстакеры остаются достаточнодорогостоящим оборудованием. К тому же их производство пока никак нельзя назвать массовым. Если говорить только о российском рынке, то среднегодовой годовой оборот в 50 машин является «каплей в море», при том, что ежегодно выпускается порядка 1,5-2 тыс. ричстакеров. Зная специфику нашего рынка, при которой все новинки достаточно долго остаются в тени, несмотря на то, что уже многие страны подтверждают эффективность ее использования, стоит ожидать, что в самое ближайшее время импорт поставок ричстакеров в Россию увеличится.

Июль, 2012 г.

Ловков А.В., коммерческий директор ID-Marketing для журнала "Основные средства"

Анализ импорта проведен по количественному показателю - штуки. Анализ внешнеторгового рынка России представлен без учета данных по Республике Беларусь с 2006 года, без учета данных по Республике Казахстан с 1 июля 2010 года.