Самолеты в России. Текущее состояние в отрасли 2022

Статья посвящена обзору гражданского самолетостроения в России в условиях текущей политической и экономической ситуации.

Актуальность: май 2022 г.
Источники: Минтранс РФ, Минпромторг РФ, Официальные данные компаний

Нужно исследование по отрасли самолетостроения?
Закажите звонок!

Самолеты в России. Текущее состояние в отрасли 2022 г.

События, развернувшиеся в конце февраля 2022 года, разделили современный мир на «До» и «После». Российскую Федерацию обложили санкциями в попытке разрушить экономику, спровоцировать панику и разобщенность населения страны, свергнуть действующий политический режим. Против недружественных стран также были предприняты ответные меры. Санкционная война оказала мощнейшее давление на мировую экономику, и без того ослабленную в результате введённых ограничений в рамках борьбы с пандемией COVID-19 в 2020 – 2021 гг.
Россия жила в условиях санкций с 2014 года, а введенные новые жесткие меры весной 2022 года стали настоящим вызовом для страны. В первые недели курс национальной валюты обвалился в два раза, нарушение логистических цепочек, уход из страны многих крупных иностранных компаний, запрет на поставку и закупку из страны многих категорий товаров привели к росту цен на все категории товаров, растерянности общества и бизнеса, панике населения. Однако своевременно предпринятые меры властями страны смогли стабилизировать курс рубля на предкризисных уровнях, цены на важнейшие в стране товары для населения также были взяты под контроль. 
Серьезные вызовы были брошены во многих отраслях. Одним из сложнейших является запрет на поставку в Россию самолетов и запчастей, а также запрет на техническое облуживание российского воздушного флота. В ответ на заморозку находящихся за рубежом российских активов и валютных резервов, Правительство РФ предоставило авиакомпаниям формальную возможность не возвращать самолеты, находящиеся в лизинге. По оценкам в лизинге находится более 400 самолетов на сумму 10 млрд. долларов США. В вопросе комплектующих также отмечается, что ряд авиакомпаний нашли поставщиков в азиатских странах, однако цена на них выше порядка на 20%. С учетом того, что средний возраст авиапарка коммерческих перевозчиков составляет около 10,5 лет, некоторое время для его эксплуатации еще есть. Помимо уже имеющегося парка авиаперевозчики планируют закупать старые самолеты и путем капитального ремонта восстановить их летную пригодность. Так, например, ЮТэйр планирует приобрести 20 старых Як-40 и Як-42, при этом по некоторым данным компания утверждает, что будет выполнять на них только грузовые перевозки. «Объединённая авиастроительная корпорация» также уведомила о планах по восстановлению летной годности Ту-204, Ил-96 и Ан-148. В целом, все эти меры позволят временно справиться с возникшей ситуацией в отрасли, но встает вопрос – а что дальше?
В 2012 – феврале 2022 гг. в стране было произведено всего 273 пассажирских самолета и ни для кого не секрет, что большая часть парка пассажирских самолетов представлена американскими Boeing и французскими Airbus. Каждая из этих компаний в год изготавливает больше самолетов, чем за 10 лет было произведено в России. Согласно статистике Минтранса 20 апреля 2022 парк коммерческих самолетов всех российских авиакомпаний насчитывал 1 287 единиц.  В иностранных реестрах на 20 апреля оставались зарегистрированными 176 воздушных судов, а в российском реестре – 1 111. Из общего количества самолетов - 1 101 пассажирские («основная авиация», малая и региональная). Остальные – это грузовые самолеты, бизнес-джеты и самолеты госавиации. Из 801 самолета «основной авиации» 298 единиц составляли Airbus, Boeing – 236, Embraer и прочие – 23 штуки, «Сухой Суперджет» - 136 и другие. При этом стоит учитывать, что 78 самолетов из 801 иностранного производства были арестованы лизингодателями за рубежом. Таким образом, итоговая реальная цифра по «основной пассажирской авиации» составляет всего 723 штуки.
Последние годы в стране действуют программы импортозамещения, в том числе и в области самолетостроения. Согласно заявлениям представителей Правительства РФ, за эти годы было сделано очень многое, особенно в сферах, связанных с обороной. Однако в гражданском авиапроме ситуация сложная, поскольку все проекты были ориентированы на международную кооперацию. 
Крупнейшим производителем самолетов для пассажирской гражданской авиации выступает Авиазавод в Комсомольске-на-Амуре - АО «Региональные самолеты (РС) (филиал корпорации «Иркут»). Предприятие выпускает самолеты «Суперджет-100» (SJ-100). Средний темп производства на авиазаводе составляет порядка одного самолета в месяц.
Еще одним крайне важным стратегическим предприятием в гражданском секторе российской авиации является Иркутский авиационный завод. Возможности завода позволяют выполнять полный цикл работ, включающий конструкторскую и технологическую подготовку производства новой авиационной техники, изготовление оснастки, выпуск опытных и серийных самолетов, их наземные и летные испытания, послепродажное обслуживание. Предприятие активно участвует в проекте самолета «МС-21». В частности, в конце декабря 2021 года на аэродроме Иркутского авиазавода проводились летные испытания 6 летного образца «МС-21», с крылом уже из российских композитных материалов, но с иностранным двигателем. В дальнейшем на Иркутском авиационном заводе началась подготовка к серийному производству самолетов «МС-21». Стоит заметить, что в корпорации «Иркут» не исключали новых санкций США, которые отрежут проект «МС-21» от импортных двигателей…
Запрет на поставки комплектующих непосредственно по внутреннему производству наносит основной удар по двум флагманским серийным проектам МС-21 и «Суперджет 100». В данном направлении запланировано ускорить процесс импортозамещения, в том числе, производители переводят свои производственные мощности на трехсменный график работы. Еще одно из обозначенных решений в части импортозамещения касается двигателей. По задумке, МС-21 и «Суперджет 100» должны были оснащаться двигателями Pratt & Whitney, однако теперь это будут двигатели отечественного производства, в частности ПД-14 для МС-21. В результате возникших сложностей, в том числе, проекты серийного выпуска указанных самолетов сдвигаются на один-два года. Согласно заявлению представителей корпорации «Ростех», в 2023 году будут проведены сертификационные испытания на крыле из композитных материалов российского производства и на двигателе ПД-14. В 2024 году построят первые шесть серийных самолетов МС-21.
Заполнить «коррекционные» периоды планируется серийным производством Ту-214, которое уже налажено (Ту-214 в основном состоит из российских компонентов) и при необходимости - широкофюзеляжного Ил-96-400. Ту-214 производили и ранее по спецзаказу ограниченными сериями, как правило для госструктур. По своим летно-техническим характеристикам самолет полностью устраивает авиакомпании, негативное отношение было только в связи с топливной эффективностью. В текущих условиях этим недостатком перевозчики готовы пренебречь и покупать «тушки», кроме того, в Правительстве активно обсуждаются дополнительные меры по сдерживанию цен на авиакеросин. Для того, чтобы обеспечить достаточным предложением будущий спрос на ТУ-214 необходимо будет наладить более эффективную кооперацию ОДК, концерна КРЭТ и «Технодинамика», которые выступают поставщиками комплектов бортового радиоэлектронного оборудования и автоагрегатов. Кроме того, нужно будет увеличить объемы механообработки большего количества деталей. Для этого по поручению Главы государства в Казани будет построен центр механообработки.
Еще один акцент в развитии отечественной отрасли самолетостроения делается на организацию серийного производства самолетов региональной авиации. Это касается самолетов «Байкал», Л-410, Л-610 и Ил-114. В мае 2022 года стало известно, что в Екатеринбурге «Уральский завод гражданской авиации» станет базовой площадкой по изготовлению самолетов «Байкал». Окончание летно-конструкторских и сертификационных испытаний намечено на 2023 год.
В заключении хотелось бы отметить, что согласно официальным заявлениям для российских авиапроизводителей открывается уникальная возможность. В пример приводится урок истории – в Советском Союзе летали исключительно на отечественных самолетах, и государству очень хочется восстановить такую практику.
 
 

Отзывы клиентов

Ценные мнения о работе с нашей компанией

В условиях сжатых сроков Вами был подготовлен и передан отчет по российскому рынку комбикормов и кормовых добавок. Мы полностью удовлетворены данным иследованием.
Ганеева С. В.
Аналитический центр при Правительстве РФ, Заместитель руководителя
Главным отличием работы с ID-Marketing является оперативность в сочетании с приемлемой стоимостью оказываемых услуг.
Директор по развитию бизнеса
ООО "Мега Драйв", Айсин Э.В.
Особо хотелось бы отметить готовность автора идти навстречу интересам журнала и оперативно решать поставленные задачи.
Генеральный директор
Журнал "Спецтехника и коммерческий транспорт", Закурдаев К.С.
Отчеты компании содержат четкую и выверенную информацию, позволяющую нам отслеживать изменения на рынке и намечать дальнейшие шаги в деятельности компании.
Дмитриев А.И.
ООО "ФУРУКАВА ЮНИК РУС", Генеральный директор
НАШИ КЛИЕНТЫ
Вверх