Производство дорожно-строительной техники в 2009 г.

• Производство экскаваторов январь-май 2009 г.
• Производство бульдозеров и трубоукладчиков январь-май 2009 г.
• Производство автогрейдеров январь-май 2009 г.
• Итоги и прогнозы

Несмотря на все разговоры о прохождении кризисом своего пика, лучше всего обратиться к цифрам, которые отражают реальное состояние дел. Тем более, что этот самый кризис по разному отразился на отраслях, а способы борьбы с ним порой различны по своей сути, но не по содержанию. Одной из самых пострадавших отраслей является строительная, а, соответственно, в невыигрышном положении остались и сопутствующие отрасли.

Небывалый рост производства экскаваторов в России в 2007 году сменили снижающиеся показатели 2008. Однако при первом взгляде на современную картину на рынке складывается негативное впечатление. Несмотря на наметившуюся тенденцию к росту, разница в объемах гигантская. В январе-мае 2009 года производство экскаваторов сократилось на 87,6% по сравнению с аналогичным периодом 2008. Небольшое сокращение выпуска экскаваторов в мае свидетельствует о нестабильности в отрасли.

А если мы рассмотрим ситуацию среди основных производителей – то и здесь хорошего мало. Чего только стоит остановка (по-другому и не скажешь) производства на Тверском заводе – падение составило 99,2%. На 94,9% снижен выпуск на ЕлАЗе. А еще три ведущих завода буквально стоят: ОАО "Уралвагонзавод", ОАО "Машиностроительная компания "КРАНЭКС" и ООО "Экскаваторный завод "Ковровец". Производство на последнем, судя по новостям, будет вообще перенесено в Тверь. ООО "НПП "Воронежский завод экскаваторов» в начале июля 2009 года подал заявку на банкротство, что связано со значительными превышениями «кредиторки» над активами предприятия. Лидером, несмотря на 48,5% снижение выпуска стало ОАО "САРЕКС".

Что касается отгрузки в январе-мае 2009 года – то она ниже производственных показателей аналогичного периода на 4% - неплохо, но в сложившейся ситуации, когда количество складских запасов огромно, это совсем не говорит о грамотном маркетинге. К примеру, ОАО "Златоусский экскаваторный завод" при втором показателе производства в 67 экскаваторов, не отгрузил ни одного за все пять месяцев, а тройка предприятий с нулевыми показателями отгрузила в общей сложности 30 единиц землеройной техники.

Ситуация на рынке бульдозеров и трубоукладчиков немногим лучше, однако падение производства не такое катастрофическое, по сравнению с экскаваторным, и составляет 59,5%. Из пяти компаний, производящих данную технику в январе-мае 2008 года (в аналогичном периоде 2009 работало четыре), ЗАО "Петербургский тракторный завод" не отметился ни одним произведенным бульдозером или трубоукладчиком. В целом за первые пять месяцев 2009 года в России было произведено 999 бульдозеров и трубоукладчиков.

С начала 2009 года предприятия постепенно включались в производственный процесс. Если в январе только ОАО "Челябинский тракторный завод - Уралтрак" осуществлял сборку данного вида техники, то к марту уже все четыре предприятия отметились произведенными бульдозерами и трубоукладчиками, что на 125,6% больше февральских показателей 2009 года. Практически 50% техники в марте было собрано на ОАО "ТК "Волгоградский тракторный завод". Далее начался спад, обусловленный значительными сокращениями производственных показателей лидеров отрасли - Волгоградского и Челябинского заводов.

Несколько слов об отгрузке бульдозеров и трубоукладчиков. Неважно обстоят дела в этом направлении у лидера отрасли: Челябинского завода. Предприятию удалось отгрузить только 32,6% от общего числа произведенной продукции. Даже в натуральном выражении отгрузка Уралтрака в 2 раза меньше показателей ОАО "ТК "Волгоградский тракторный завод" и на 41 единицу техники меньше значений ОАО "Промтрактор". К слову сказать, последнему даже удалось превысить количество отгрузки над сборкой на 4,6% за январь-май 2009 года. Общее значение отгруженной техники по всем заводам на 38% меньше показателей производства.

По своим производственным объемам российский рынок автогрейдеров уступает вышеназванным направления рынка дорожно-строительной техники. Однако и в данном сегменте производство за январь-май 2009 года сократилось более, чем на 75% к показателям прошлого года за аналогичный период и составило 155 автогрейдеров. В данном направлении представлено всего три основных производителя - это ОАО «Брянский арсенал», ЗАО «Челябинские СДМ» и ЗАО «Дормаш». Первые два предприятия входят в дивизион «Спецтехника» машиностроительного холдинга России «Группы ГАЗ».

Многолетний лидер отрасли ОАО "Брянский арсенал" за первые пять месяцев текущего года произвел в три раза меньше автогрейдеров, нежели год назад. Что же касается «Челябинского завода СДМ», еще одной компании «Группы ГАЗ», то для предприятия производственный год начался только в апреле, когда были собраны первые в 2009 году автогрейдеры ДЗ-98, а общее падение производства в 2009 году составило чуть более 90%. ЗАО «Дормаш» произвел 38 автогрейдеров в начале года, причем в феврале и апреле завод стоял.

Отгружено заводами за январь-май 2009 года было на 7 автогрейдеров больше, чем произведено.

Согласно вышеприведенным данным, в настоящее время достаточно сложно прогнозировать в какую сторону будет развиваться рынок, даже несмотря на некоторые тенденции к поступательному росту некоторых позиций. Единственное, что можно предположить – это отсутствие дальнейшего сокращения (дальше уже некуда). Однако вряд ли стоит ожидать и резких скачков. Сейчас многие снова выбрали выжидательные позиции, так как по выступлениям государственных деятелей и вышестоящих чиновников осенью 2009 года возможен новый виток кризиса. Однако, как мы уже не раз убеждались и в течение текущего кризиса – мало кто в сложившейся ситуации может спрогнозировать адекватный расклад сил и характер очередного экономического дисбаланса.

При подготовке материала использованы данные Союза Машиностроителей России

Ловков А.В., коммерческий директор ID-Marketing

Июль, 2009 г.